Saturday, May 05, 2007

Good luck/Bad luck

Technically, I don’t believe in luck. I don’t believe in magic, destiny, things being a “sign” or “for a reason” in some grander scheme. I believe the saying is “shit happens”. Of course, once it does, I do think it’s appropriate to put it into some context in your life to either gain knowledge or make yourself feel better.

So what happened was: I was on a flight from San Antonio to Montreal yesterday at noon. We got on the plane, but couldn’t take off due to mechanical issues that they expected to resolve within 10-15 minutes. Apparently, because the plane couldn’t be started, there couldn’t be any air on it, so it began to get very hot in there. Also, I was sitting next to a mother with a baby who was probably on her last flight before she is obliged to sit in her own seat. The warmer it got, the more the baby shrieked. Eventually the crew allowed the passengers to deplane, I think they call it, but asked that people stay close by because we could be leaving at any moment. I chose to stay on the sauna-plane where I figured there was more peace and quiet than in the terminal. One of the flight attendants passed around glasses of water. I closed my eyes and acted like I do in any warm, humid weather situation: trying to move as little as possible and soak in it. I fanned myself with the emergency landing procedures.

Sometime later the other passengers returned and we were told we’d finally be able to take off. We were pushed back onto the tarmac. We waited. The baby started to get tired and irritated and screamed and threw her arms and head and body around while her mom tried to keep her in her lap. Then… the engines went off. Obviously, we weren’t going anywhere soon.

The plane returned to the gate and everyone was told to get off since we would need at least half an hour to fix this valve thing. Three hours had passed since our intended departure time. Inside the terminal, I couldn’t get an Internet connection. I was already not too happy to be traveling alone, but this situation just made me feel even more isolated. I didn’t bring my cell phone and when I thought about getting a calling card, I didn’t know who to call, or how they would contact me back. Lonely. I think I’m reconsidering my whole fun-with-being-alone attitude. Sometimes other people are a really comforting presence. After wandering around the terminal looking for an Internet connection and studying the payphones, while trying not to take too long in case our flight re-boarded, I sat down next to a man who turned out to be an exhibitor at the convention I was working at. He was very friendly, but in a good way, haha. I mean, he was pleasant and not too nosy or annoying. He was considerate enough to tell me that it was ok if I wanted to just be alone (in my frustration, I guess) but it was actually a relief to have someone take my mind off the whole situation. His attitude was understanding (he was in the same boat, after all) but relaxed. He lent me his Blackberry and we shared the information we overheard. We had a laugh at all the people that get really hopping mad at the agents and don’t get what they want anyway. Turned out, Mr. Exhibitor also does yoga twice a week. We thought if only we could find a drop-in class we would feel a lot better.

Eventually the flight was cancelled and after standing in a couple of lines, I was put on an early morning flight on another airline. I said goodbye to Mr. Exhibitor and went back to my gang in San Antonio and had a fun and turbulent night out. All I had to eat that day was a banana and half a slice of pizza. Why is it that abnormal circumstances can make bodily functions like hunger just disappear? I also knew I wouldn’t be tired for my flight today, even if I slept only 4 and a half hours (memories of FIGO, anyone?).

Well. Today’s ordeal was quite different. As I was getting ready to leave the hotel room I realized I lost my passport and had no idea where I left it. I assumed it was somewhere in the airport since I remember taking it out at security and I probably had to show it to some agent at some point. As it turns out, no one at this airport has my passport and it’s just nowhere to be found. Equals: I lost my passport, and therefore cannot fly into Canada. Yeah, seriously.

On the positive side, I managed to find a wireless Internet connection (I may still be alone but at least I’m connected to the outside world now) and was able to look up our government’s emergency number. To be honest, they weren’t a big help. I had already come up with a plan of my own, changing my flight to Burlington from where I hope to drive home. The government agent, however, could only suggest contacting the Canadian Consulate in Dallas (ie Monday) and waiting in Texas one week until I could get a new passport issued. Yeah, thanks, I think flying to the border and driving will work out better, don’t you?

Thanks to the Internet connection, I was also able to reserve a rental car in Burlington and confirm with my supervisor that those expenses will be paid for by the company. Thanks to the magic of credit cards, I don’t have to worry about where the money is coming from. Thanks to my new mp3 player, I can entertain and soothe my troubled soul.

My soul did a little bursting in front of a ticket agent here at the airport, when I wasn’t sure she would be able to change my flight to Burlington. I had felt the tears coming before, after confirming with the check-in agents, the airport police and TSA that no one had my passport, and had told myself not to cry, but I just couldn’t keep it in when I had to explain to this woman why I *really* needed to be in Burlington. The weight of “I’ve lost my passport and can’t fly home without it; please help me” really hit me over the head.

At one point I sank pretty low and was wondering why this was happening. Those are the times I seriously wish I didn’t even exist, but ultimately my belief is that it isn’t happening for any reason at all. It just is and best to focus on situation-management than feeling sorry for myself.

I keep thinking how lucky I am that the requirement for passports at land crossings isn’t in effect yet. So does that count as good luck? Or bad luck? And does it really affect the fact that I’ll be on the long road home for about 19 hours today? And doesn’t that travel time sound all too familiar (see my earlier account of my trip with Karine to Denver). Is the travel industry improving their service or is it worsening? Do I want to keep doing this?

6 comments:

Unknown said...

holy fucking shit. dude. are you ok? where are you?! i hope you're back at home by now. you need lots of big hugs. getting through this experience will make you stronger, i'm sure. it's only reassurance that you can cope with extreme situations.

how come you didn't call ton pere? not that he could've done anything, but just to tell him what was going on... it's total bullshit that we need passports to fly into the states now. and yeah, i think it was lucky that it hasn't been extended to land travel yet. and it's lucky that you thought of the idea of flying to burlington. lots of love and sorry you felt so alone. :( you're awesome and i'm still, probably moreso, a huge, impressed fan. xxx

Isabel said...

Awww, thanks, Amy :) As they say, once in love Amy, always in love with Amy.
I couldn't call anyone because I was daft enough to leave my cell phone at home and didn't have a work one because I wasn't the Project Manager on this show. Lesson learned.
I did feel like hugging random strangers for a little comfort, but years of restraint kept me on the proper side of decorum. Aren't we humans stupid?
By the way, I'm ok. I got home very late, very hungry, very tired at midnight on Saturday. I was so tired, waking up physically hurt, but I bathed in good weather, good friends, good wine, and good music on Sunday.
Something funny I thought of on Sunday: that if I was either of my parents' houses, I might've gotten an extra dose of TLC that morning and I love that I can still get some of that from other people even when I'm a big fat grown-up.

Unknown said...

well, i'm just glad to hear you're home ok and everything. it sounds like your community of peeps took good care take of you on sunday. glad to hear the weather's nice.

you're neither big nor fat.

;)

AWB said...

Te acuerdas una vez que te llame de un aeropuerto Isabel, no se donde estaba, pero me habia pasado un atado.. creo que estaba en inglaterra o florida?
en fin.. era lo que dices tu, un momento en que a pesar de que no hay nada que la persona al otro lado de la linea puede hacer concretamente para ayudarte, el hecho de escucharte es todo.
me acuerdo que te desperte, y no estabas de lo mas contenta..
;)

Anonymous said...

Estimada Isabel:

Antes que nada, ruego me disculpes el envío de este mensaje. Recientemente he podido leer en el ciberespacio un mensaje que diriges a tu gran amiga Soledad Novales, quien lamentablemente ya no está con nosotros hace muchos años, por ello te pido las disculpas adelantadas. Si me lo permites, y comprendiendo completamente tu dolor por el recuerdo, te comentaré sobre los correos cuyas copias adjunto para vuestra información, son copia de mensajes cursados al respecto, conversaciones entre pilotos conscientes de la necesidad de conocer la verdad del accidente de Soledad, ya que un accidente que enluta a tantas familias no debe ocultarse, y los responsables deben ir a donde merecen, es decir, a la carcel.

El día 5 de Mayo reciente, se publicó el libro "El último vuelo de Faucett", el cual trata completamente del accidente ocurrido el año 1996, y encuentra las verdaderas razones del accidente, destapando aquello que muchos trataron de ocultar por todo este tiempo. El autor, Dr. Victor Girao Alatrista, abogado y piloto de aerolíneas, ha luchado e investigado el tema a fondo, pudiendo entregarnos en su obra datos inéditos que, a nuestro entender, dan un giro completo a lo que hasta ahora se había señalado como las razones del accidente, razones que esgrimieron los defensores de la corruptela ahora destapada.

Nuevamente pido disculpas por tomar tu tiempo, y por traer a la memoria los recuerdos de Soledad. Dicho esto, me pongo a tu disposición por cualquier información que pueda brindarte al respecto, con la confidencialidad que el caso merece.

Recibe un fuerte abrazo,

Raúl O. Castillo
castilloraul@yahoo.com
Lima, Perú


-----Original Message-----
From: Raul Castillo
Sent: Monday, May 07, 2007 12:10 PM
To: faucettusa; 'Asociacion de pilotos peruanos'
Cc: 'Cmdte. Luis Michaels'; 'Cmdte. Jorge Pinillos R. de S.'; 'Raúl Castillo'; Luis Michaels
Subject: RE: FELICITACION - Agradecimiento - Avance....

Estimado Lalo:

Te avanzo un poco la información, algo así como te cuento un poco la novela para que vayas gozando ............

La ceremonia estuvo recontra bien organizada, un hermoso auditorio con muchísimos asistentes de diversos frentes, gente deseosa de escuchar a los integrantes de la mesa de honor, los cuales nos brindaron lo que saben hacer: lo mejor. Herbert Mujica se lució, la Decana del CAL se emocionó, y Lucho Michaels, bueno, como se esperaba, se pulió y se pasó. Bravísimo !!!! Culminando en ese ambiente de común alegría con la presentación formal del libro, a cargo de nuestro amigo Victor Girao Alatrista, el auditorio aplaudió a rabiar. Simplemente, de maravilla. Ya lo verás tu mismo, ojalá puedan llevarte los videos.

Adicionalmente, comento que al final, ya en los jardines del Colegio de Abogados, donde hubo brindis y todo lo que la ocasión merecía, Victor parecía Tom Cruise, firmando libros y autógrafos, con los brillantes flashes a su alrededor, cámaras que lo seguían muy de cerca, las chicas como locas jalándole la ropa a tirones, sus fans se desmayaban, ................. , bueno, era una estrella.

Yo asistí con mi padre, él está muy alegre y emocionado, dice que el libro va a sacar roncha, y que así debe ser, no es para menos, que oficialmente deben investigar de nuevo.

Reciban un fuerte abrazo,

Raúl




From: "Luis Michaels"
Subject: Comentario del libro EL ULTIMO VUELO DE FAUCETT
Date: Thu, 10 May 2007 20:49:17 -0400

Les envio mi comentario en la presentacion del libro El ultimo vuelo de Faucett, el 5 de Mayo en el auditorio del Colegio de Abogados de Lima.

Saludos,

LM.


><< DiscursodeLuisMichaels.doc >>

Buenas tardes Damas y Caballeros, yo soy Luis Michaels.

Considero un honor el haber sido invitado a este acontecimiento, digo esto por varias razones, y voy a enumerar solo unas cuantas.

No todos los días uno es invitado a comentar la presentación de una obra de tanta importancia, más aun tratándose de un libro de calidad, con abundancia de conocimientos técnicos y escrito sobre muy tristes verdades, también quiero mencionar que el autor es un excelente comandante de aerolínea a quien tengo el privilegio de contar entre mis verdaderos amigos.

En el Perú, muy pocas personas pueden permitirse el lujo de leer y eso ya es trágico, con lo que el autor nos demuestra que el afán de lucro no fue su motivación cundo decidió publicar el libro titulado El ultimo vuelo de Faucett.

"El ultimo vuelo de Faucett", es un libro que muy pocos autores podrían haber osado publicar, debido a la imperiosa necesidad de poseer conocimientos técnicos de muy alto nivel, que no es posible obtener en solo unos cuantos años, al mismo tiempo ha tenido la capacidad de explicarlo haciendo uso de un lenguaje simple.

Resulta una coincidencia resaltable que el Dr. Víctor Girao, me invite a comentar su libro sin saber que fui el Comandante del primer vuelo comercial nocturno al aeropuerto de Arequipa, un 28 de Agosto de 1991 con un vuelo de la también hoy desaparecida aerolínea peruana Andrea Airlines.

Las personas que lean el libro van a despertar a una realidad que todavía permanece oculta en la sociedad, este accidente me lleva a formularme una pregunta: Como fue posible que el accidente se demoro tanto en ocurrir.

Este libro debe ser de sumo interés para las autoridades peruanas, para el publico usuario y también para los futuros profesionales y técnicos de la aviación peruana.

Ahora, dirigiré mi comentario hacia la parte técnica.

El avión B-737 de matricula OB-1451 al momento de iniciar el fatídico vuelo de itinerario Faucett 251 el 29 de Febrero de 1996 se encontraba INOPERATIVO, los defectos de mantenimiento que presentaba, no hubiesen permitido ni siquiera superar una inspección de pre vuelo realizada profesional y honestamente.

Esta probado que el "voice recorder" o grabadora de voz, la cual graba todo sonido producido en la cabina de mando, se encontraba inoperativa desde hacia tiempo, violando los reglamentos que obligan a su uso en los vuelos comerciales. Cuando en los laboratorios de la National Transportation Safety Board (NTSB) abrieron la caja del voice recorder, se encontró que había sido inspeccionada en 1989 o sea 7 años antes del día en que ocurrió el accidente. Sin embargo en los chequeos B y A de Diciembre del 95 y Enero del 96, se escribió en los "records de mantenimiento" y en las "ordenes de trabajo" de la Compañía Faucett, que se había cumplido a cabalidad lo que dicta el manual de mantenimiento para dichas inspecciones.

Esta ilegal practica, se conoce con el nombre de pencil wip, en castellano la llamaremos lapicerear, ocurre por presión de los cuadros gerenciales, sobre el personal de mantenimiento. Con respecto a esta mala práctica es necesario inculcar ética profesional al personal de mantenimiento y explicarles que el lapicero no es una herramienta para reparar aviones.

Se encontraron asimismo, fallas recurrentes reportadas en la bitácora con respecto a los sistemas del DME o equipo medidor de distancias y del altitud alert o alertador de altitud.

Por estas razones el despacho del vuelo Faucett 251 fue ILEGAL.

Además, el peso máximo de aterrizaje fue excedido groseramente en 13,345 lb. o 6,066 kg. Esto es asumiendo, que aterrizaría con 30 grados de flaps; y en caso, hubiera planeado aterrizar con 40 grados de flaps el exceso de peso seria de 16,145 lb. o 7,338 kg.

¿Por que ocurrió esto?, Esto ocurrió, por que Faucett hizo mal uso de las tablas de performance de los aviones B-737 equipados con los motores JT8D-17, aplicándolas a un avión equipado tan solo con motores JT8D-9. De acuerdo a la hoja de peso y balance anticiparon un aterrizaje con un peso bruto de 92,145 lb. siendo el limite máximo aplicable a este avión, con este tipo de motores, solamente 78,800 lb.

Existen reglamentos y requisitos confeccionados para preservar la seguridad operacional en la industria del transporte aéreo; estos crean varias líneas de defensa, como deberían haber sido, cada uno de los que a continuación nombrare: Director de Operaciones, Jefe de Pilotos, Despachador de Vuelos, Inspector de Mantenimiento, Mecánico de Línea y finalmente el Piloto al Mando, quien tiene la ultima palabra, la cual es decisiva. Para cada uno de estos puestos existen una serie de requisitos mínimos y le corresponde a la autoridad competente, el aprobarlos.

Esta noche, con dolor y vergüenza les informo, que todos y cada uno de estos reglamentos y requisitos, fallaron y le continúan fallando al sistema de seguridad; esto se repitió en el accidente del B-767 de AeroPeru en Ventanilla, y en otros más.

Esto, debido a que el comportamiento de la autoridad competente, hoy DGAC ha demostrado ineptitud e irresponsabilidad.

Hemos visto con incredulidad que la Empresa LAN Perú, nombro como Director de Operaciones al Sr. Carlos Antonioli, una persona que nunca tuvo una licencia de piloto comercial, cuando el requisito de experiencia mínima legal para este cargo exige un mínimo de 3 años como piloto al mando en servicio de aerolínea. Igualmente se nombro como Director de Aeronáutica Civil al Sr. Eduardo Guislein, cuya experiencia laboral previa era, haber sido auxiliar de vuelo, puesto mas comúnmente conocido como "purser".

¿Y que paso con los procedimientos de vuelo instrumental?

Los procedimientos, protocolo, usos y costumbres del vuelo instrumental en la aerolínea Faucett, adolecían de falta de uniformidad y calidad. Puedo afirmar que los Comandantes que operaban la flota de los aviones DC-8 y B-727 tenían un standard superior al que exhibían quienes operaban los aviones B-737 en las rutas nacionales, estos en su mayoría fueron ascendidos a pilotos Comandantes durante la administración de Roberto Leight.

El altitude alert o alertador de altitud se encontró seleccionado en 8,500 ft. Lo cual resulta inexplicable, puesto que el MDA o altitud mínima de descenso para esa aproximación era 8,760 ft.

El procedimiento correcto es: Luego de cruzar la intersección PADIS entrando, el altitud alert debió ser selectado en 14,000 ft., que es la altitud asignada para el caso que la aproximación se frustre y el procedimiento de ida de largo tenga que ser implementado.

El altitud alert no fue diseñado para ser usado como indicador de haber alcanzado la altitud mínima de descenso en una aproximación.

También es recomendable hacer uso de todos los equipos con que cuenta la aeronave, por lo que me resulta difícil de entender como es que no usaron el radio altímetro que debió ser selectado en 490 ft., que es la altura programada sobre el terreno al alcanzar la altitud mínima de descenso para la pista 09 en Arequipa.

Encuentro acertadas las opiniones técnicas de los pilotos chilenos Álvarez Ruiz, Baquedano Muñoz, y Mackensie Llarlluri, quienes a solicitud de un grupo de familiares de las victimas emitieron dicho informe. Pag 209.

Es criticable el petitorio del contenido de la demanda, del Dr. Julián Palacin, en representación de un grupo de familiares de victimas, quien en su desconocimiento técnico del tema, asevera ciertas ocurrencias que carecen de sustento (pag 249 puntos (4.2) (4.4) (6) (7) (8) quien además confunde los términos IFR con IMC.

Esa noche, las condiciones meteorológicas del aeropuerto de Arequipa, fueron inferiores a las requeridas para un vuelo visual.

Discrepo del Comandante John Elliot del Campo, quien declaro valida la investigación de la DGTA.

También debo mencionar la carencia de una idónea e independiente, junta investigadora de accidentes; en este caso el investigador del accidente Mayor FAP Julio Mariluz García, demostró ser un total desconocedor del tema, enfrentando una tarea que sobrepaso su preparación y conocimientos; el, cumplió una misión militar, como Mayor FAP que era, tarea para la cual no estaba preparado, y como resultado, causo un daño irreparable. Ya que la Compañía Faucett, aprovechando la inepcia del investigador, se atrevió a falsificar y suplantar las páginas del libro bitácora del avión siniestrado, de este modo se oculto una valiosa información, impidiendo que la misma sirva para evitar que accidentes similares se repitan en el futuro.

Por último y para terminar, hago de vuestro conocimiento que el anexo 13 de la Convención de Aviación Civil, de la cual el Perú es miembro signatario, en el documento 6920 explica claramente lo siguiente: La organización y conducción de la investigación de accidentes. La responsabilidad del Estado de conducir la investigación. Y la obligación de reabrir la investigación, ante nuevas evidencias disponibles, aun cuando esta, haya sido cerrada, razón por la cual la investigación de este accidente DEBE REABRIRSE.

No quiero abusar de la paciencia de esta digna audiencia, por lo que concluyo mis comentarios y procedo a felicitar al autor de tan magnifica obra, con el agradecimiento a todos los presentes, poniéndome a disposición, con el fin de absorber las preguntas que tengan a bien formularme al respecto, esto es, si no existiera objeción al respecto.

Tengan todos ustedes muy buenas noches.

steve said...

wierd things happen in 3's... i don't know why in 3's, i have a theory but thats my own thing.

wierdness no 3: I have a friend (not just one, but i want to share something about this 1 in particular) who works for a big oil company. He's quite a "bigshot" there. A few days ago he and 2 of his colleagues booked their seats on Kenya Airlines to fly to Kenya from South Africa. Last minute (day of the flight) he decided not to fly because he needed to sort some work out first. His colleagues got on the plane that very day. The plane crashed killing all on board.

thats all.

 
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